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氮气弹簧规格
在现在的生活中，弹簧这个词语小兔相信大家都不会陌生，也许你知道它长什么模样，也许你知道它是干什么的，但是小兔相信网友朋友们对它的型号却不怎么了解，那么今天小兔将为大家介绍的是恒力弹簧型号，掌握一个东西，不要光知道它是干什么的，要了解它的全部，要懂得它的构造。下面，就请大家随着小兔一起去了解一起去探索吧。
在恒力弹簧方面，Vulcan Spring是一个领先的设计和制造者，恒力弹簧也叫恒定拉伸弹簧。Conforce®是Vulcan 的恒力弹簧商标名称。这个商标在恒力弹簧行业享誉全球。
恒力弹簧是所有需要恒力或者恒定拉伸的最理想选择，包括需要平稳拉伸和回收，平衡机构应用，拉伸负载应用。
安装空间- 对于任何一个力，都可以找到满足要求的不同材料厚度和宽度组合。恒力弹簧卷起来的的直径取决于材料的厚度、寿命和需要的力。恒力弹簧拉伸的时候不是跟卷簧相切的。为了是使弹簧正常工作，恒力弹簧的空间需要0.8 X I.D.（内径，图示）。 “A”= 最小拉伸长度=O.D（外径）
恒力弹簧型号介绍
1、TU(BKB)系列也是国际标准系列：也是世界上第一种氮气弹簧系列型号，所有尺寸都符合ISO 11910氮气弹簧标准。
2、K (BKJ)系列：在TU系列中，这是矮型氮气弹簧，具有底部安装螺孔和侧面充气口，并可以用此口与管路系统连接。
3、强力X(BKC)系列：这是世界上柱塞杆密封的最矮和最强弹压力的氮气弹簧，并具有底部安装螺孔和侧面充气口，并可以用此口与管路系统连接。
4、CU(BKH)系列：是一种结构非常紧凑型的氮气弹簧，其较小的缸体外径，可以提供较大的弹压力。
Mason恒利弹簧MQB系列
1,MQB-ISO氮气弹簧是Mason氮气弹簧中最常用的典型类型，所有技术参数均符合ISO11901氮气弹簧国际标准和我国国标；同时也符合FORD-WDX3560 （福特）、GM-M-150（通用）和Renault（雷诺）等公司的氮气弹簧标准。
2,Mason氮气弹簧与国外同类产品，如瑞典Kaller、美国Dadco和Hyson等氮气弹簧具有完全的互换性。
3,MQB-ISO国际标准型氮气弹簧一般常连接成系统使用，调定压力非常方便；也可以独立使用。
4,MQB氮气弹簧不论工作行程长短，都表现出非常良好的稳定性。
结束语：相信大家在经过小兔的分析和理解下，大家已经对恒力弹簧型号有了自己一定的了解和掌握，在生活的细微之处，相信大家都会看到恒力弹簧的存在，也许它很渺小，你不到它的实质作用，但是小兔在这里告诉大家，小小的恒力弹簧会起到很关键的作用，恒力弹簧在各个领域都会涉及，而且起到了至关重要的作用
中国 江苏 氮气弹簧 相关的企业有哪些最专业的?
昆山弘诚翔模具有限公司是美国DADCO在中国大陆的指定代理商，我公司主要代理销售DADCO各类氮气弹簧及其配套部件，C系列、LJ和L系列、U系列、90.9系列90.8系列、UX系列均有大量现货库存；其它不常用的产品从订货到送达客户最多需要7天（直接从美国寄达）。
美国 DADCO 公司在氮气弹簧制造和研发方面在世界上拥有领先和主导地位，可提供各式规格的氮气弹簧及其配件。氮气弹簧所能提供的初始压力从 10 磅到 20 吨不等，具有广泛的选择性。
作为 DADCO 公司的互补产品，同时生产 HP 系列气缸和 DK 系列注塑液压缸及其配件。DADCO 的产品在全球范围内多种工业领域冲压模具中得到了广泛的应用和认证，包括金属冲压，汽车工业和注塑模具。
自从 1958 年公司成立以来，DADCO 一直保持持续的成长。在氮气弹簧技术领域，
技术上通过采用不断的推进和革新方案，始终在行业中处于领先的地位。
DADCO 的使命是通过制造和提供动态的工业产品来提高客户的生产效率。通过客户和供应商之间的精诚合作，
为我们提供的每一个产品和服务力争达到最高的质量标准。我们的致力于持续提高的理念影响着企业的每一个环节。我们的承诺是：
尽一切所能来满足客户的需求。
DADCO 对客户的承诺通过 DADCO 的质量系统得到了进一步的认证。 DADCO 最近把质量系统提升到了 ISO 9001: 2000 质量标准，并且在 2003 年 9 月， DADCO 的质量系统通过了美国国家科学基金会（ NSF-ISR ）的评审，被证明符合该机构的标准。
DADCO 通过提供达到和超过客户要求的质量标准使 DADCO 的客户从中受益。一旦 DADCO 的标准低于这个水准，
DADCO 将及时采取有效的补助措施，帮助客户确保他们的利益和要求得到实现。
DADCO 利用书面的一年 / 一百万次行程金质质量证书为其产品提供支持。
上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈？
日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！
不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。
以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前"合资唯一真国六排放硬派SUV"，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！
与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。
这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。
为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。
在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。
极致雪地——途达雪地版
具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，采用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮采用了轻量化的设计，内部的金属结构采用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履带部分采用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。
但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。
越野硬实力——途达攀岩版
雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。
这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。
同时，攀岩版采用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹速度很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。
轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。
普罗大众首选——途达雨林版
最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢采用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。
在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm以上。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2 265/70 R17 的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。
总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。
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