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弹簧草怎么养
弹簧草怎么养
弹簧草怎么养，弹簧草也称螺旋草，因叶片扭曲盘旋，形似弹簧而得名，是近年新引进的小型盆栽观赏植物，其形态独特，非常好看，奇特而有趣。下面我们一起来看看弹簧草怎么养
弹簧草怎么养1
1、控制温度
养殖弹簧草需要有合适的温度环境，弹簧草不喜欢高温环境，比较喜欢在温暖的环境下生长。最适宜的温度在15-25℃。夏季高温弹簧草会进入休眠期，这时候要给予降温通风处理。冬天最好放在室内温暖处养护。
2、光照充足
弹簧草生长离不开阳光，但是它对光照比较敏感，过强的光照会让弹簧草被晒伤，一般从4月份之后就要对弹簧草进行遮荫处理，但是也不能让它完全晒不到太阳。最好放置在有散射光的位置上养殖。
3、肥水充裕
弹簧草有一定的耐旱能力，它比较怕涝，所以给弹簧草浇水时避免浇太多导致产生积水，最好保持土壤微微湿润。每年的十月到来年的四月是弹簧草的生长期，这时候可以每月施加一次稀释过后的.肥水来满足弹簧草生长需求。
4、更换盆土
养殖弹簧草需要选用疏松透气、肥沃和排水性较好的土壤。每年的8月末可以对弹簧草换土一次，这样有利于弹簧草生长。换土时需要把植株的烂根残根都剪除掉，换盆完成后要立即把盆土浇透。
弹簧草怎么养2
弹簧草Albucanamaquensis
别名：螺旋草
分类：多肉多浆植物
科属：植物界 被子植物门 单子叶植物纲 天门冬目 天门冬科 哨兵花属
盛花期：春季
弹簧草也称螺旋草，因叶片扭曲盘旋，形似弹簧而得名，是近年新引进的小型盆栽观赏植物，其形态独特，鳞茎古朴，叶片根据品种的不同，或像弹簧，或像水中飘逸的海带，或像卷曲的长发，或像铁艺制品，其线条流畅飘逸，富于变化，花色淡雅清新，适合用小盆栽种，点缀于窗台、几案等处，奇特而有趣。
弹簧草的介绍
弹簧草也称螺旋草，因叶片扭曲盘旋，形似弹簧而得名，是近年新引进的小型盆栽观赏植物，其形态独特，鳞茎古朴，叶片根据品种的不同，或像弹簧，或像水中飘逸的海带，或像卷曲的长发，或像铁艺制品，其线条流畅飘逸，富于变化，花色淡雅清新，适合用小盆栽种，点缀于窗台、几案等处，奇特而有趣。
弹簧草的形态特征
哨兵花，为风信子科（Hyacinthaceae）Albuca属多年生鳞茎类肉质植物，植株具圆形或不规则形鳞茎，其鳞茎由一层层肥厚的肉质鳞片组成，地下部分的表皮黄白色，露出土面的部分经日晒后为绿白色。肉质叶由鳞茎顶部抽出，线形或带状，最初直立生长，以后逐渐扭曲盘旋，很像弹簧，有些品种叶上还有白色毛刺，花梗由叶丛中抽出，总状花序，小花下垂，花瓣正面淡黄色，背面黄绿色，有些品种具有淡雅的芳香，花朵一般在阳光充足的时候开放，傍晚闭合，如此昼开夜闭，单朵花可持续开放5天左右，若遇阴雨天或栽培环境光照不足，则难以开花，花期3至4月。
弹簧草的生态习性
弹簧草原产南非，喜凉爽、湿润和阳光充足的环境，怕湿热，耐半阴，也耐干旱，有一定的耐寒性。具有夏季高温休眠，秋季至春季的冷凉季节生长的习性。
弹簧草的栽培技术
栽培管理习性：弹簧草喜凉怕热，主要生长期在9月至翌年的4月，冬季宜保持10℃至20℃的温度，在此环境中植株能继续生长，可进行正常的肥水管理。若控制浇水，使植株休眠，不低于0℃可在室内安全越冬。5月中下旬随着温度的升高，地上的叶片逐渐枯萎，植株进入休眠状态，可将干枯的叶子清除，鳞茎留在原盆中度夏，花盆宜放在干燥、通风、无积水处，等到8月底9月初，随着天气的转凉，就会有新芽从鳞茎中长出，及可以慢慢 恢复正常管理。值得提醒的是夏天休眠，植株不用整个夏天都不给水，可以微微保持潮润，虽然叶片干枯了。
弹簧草的繁殖方式
弹簧草的繁殖可用分株、播种的方法。分株：可结合秋季换盆进行，方法是将大鳞茎周围萌生的小鳞茎掰下，另行栽于培养土中，无论有根无根都能成活。播种：此法适合大量繁殖，在秋季进行，播后覆以薄土，罩上玻璃片，以保持土壤、空气湿润，具有较高的出苗率。播种后以及苗期为了避免浇水时将种子或小苗冲出土壤，应采用“洇灌”的方法浇水，将花盆放在水盆中，使水分从花盆底部的排水孔中慢慢洇湿土壤。
弹簧草的病害防治
弹簧草的病虫害不多，虫害主要有蜗牛以及土壤内的线虫等危害鳞茎，栽种时可对土壤进行高温处理，以杀灭土中的害虫及虫卵，也可在培养土中掺入呋喃丹等杀虫农药，但由于呋喃丹为剧毒性农药，而且降解性很差，若使用不当，会对环境造成危害，因此使用时一定要小心谨慎。弹簧草的病害主要有因土壤通透性太差而长期积水造成的鳞茎腐烂，此外还有因空气干燥、土壤长期缺水等因素引起的叶片顶端干枯，可通过改善栽培环境进行预防。
弹簧草的园林用途
弹簧草形态独特，其叶线条流畅、飘逸，富于变化，花色淡雅清新。适用小盆栽种，点缀于窗台、几案处，奇特而有趣。
汽车电子控制系统各名称代码（英文缩写）是什么？
AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统\x0d\x0aAYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统\x0d\x0aASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制\x0d\x0aABS：防抱死制动系统\x0d\x0aASR：防滑系统\x0d\x0aASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置\x0d\x0aAUX：音频输入端口\x0d\x0aADS：自适应减振系统\x0d\x0aACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统\x0d\x0aAWD：全时四轮驱动系统\x0d\x0aACD：主动中央差速器\x0d\x0aAMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器\x0d\x0aAll-SpeedTCS:全速段牵引力控制系统\x0d\x0aACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统\x0d\x0aABD：自动制动差速系统\x0d\x0aAGF：亚洲吉利方程式国际公开赛\x0d\x0aAUTO：自动切换四驱\x0d\x0aASC+T：自动稳定和牵引力控制系统\x0d\x0aABC：主动车身控制\x0d\x0aAXCR：亚洲越野拉力赛\x0d\x0aARP：主动防侧翻保护\x0d\x0aAFM：动态燃油管理系统\x0d\x0aAPEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研\x0d\x0aAT：自动变速器\x0d\x0aAsianfestivalofspeed：亚洲赛车节\x0d\x0aAOD：电子控制按需传动装置\x0d\x0aAACN：全自动撞车通报系统\x0d\x0aARTS：智能安全气囊系统\x0d\x0aAWS：后撞头颈保护系统\x0d\x0aAIAC：奥迪国际广告大赛\x0d\x0aAVS：适应式可变悬架系统\x0d\x0aAudiAAA：奥迪认证轿车\x0d\x0aATA：防盗警报系统\x0d\x0aALS：自动车身平衡系统\x0d\x0aARS：防滑系统\x0d\x0aASPS：防潜滑保护系统\x0d\x0aASS：自适应座椅系统\x0d\x0aAQS：空气质量系统\x0d\x0aAVCS：主动气门控制系统\x0d\x0aASF：奥迪全铝车身框架结构\x0d\x0aA-TRC：主动牵引力控制系统\x0d\x0aAHC：油压式自动车高调整\x0d\x0aAMG：快速换档自动变速箱\x0d\x0aAHS2：“双模”完全混合动力系统\x0d\x0aAI：人工智能换档控制\x0d\x0aAPRC：亚太汽车拉力锦标赛\x0d\x0aARTS：自适应限制保护技术系统\x0d\x0aACU：安全气囊系统控制单元\x0d\x0aAP：恒时全轮驱动\x0d\x0aAZ：接通式全轮驱动\x0d\x0aASM：动态稳定系统\x0d\x0aAS：转向臂\x0d\x0aAPC：预喷量控制\x0d\x0aActiveLightFunction：主动灯光功能\x0d\x0aACE：高级兼容性设计\x0d\x0aAudiSpaceFrame：奥迪全铝车身技术\x0d\x0aAWC：全轮控制系统\x0d\x0aASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统\x0d\x0aBEST：欧盟生物乙醇推广项目\x0d\x0aBrakeEnergyRegeneration：制动能量回收系统\x0d\x0aBLIS：盲区信息系统\x0d\x0aBAS：制动助力辅助装置\x0d\x0aBRIDGESTONE：普利司通轮胎\x0d\x0aBiometricimmobilizer：生物防盗系统\x0d\x0aBCI：蓄电池国际协会国际电池大会\x0d\x0aBAR：大气压\x0d\x0aBDC：下止点\x0d\x0aBBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂\x0d\x0aB：水平对置式排列多缸发动机\x0d\x0aBF：钢板弹簧悬架\x0d\x0aBCM：车身控制模块\x0d\x0aBCS：博世汽车专业维修网络\x0d\x0aBMBS：爆胎监测与制动系统\x0d\x0aBFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司\x0d\x0aCCCS：智能定速巡航控制系统\x0d\x0aCSI：中国售后服务满意度调研\x0d\x0aCVVT：连续可调气门正时\x0d\x0aCVT：无级变速器\x0d\x0aCZIP：清洁区域内部组件\x0d\x0aCCC：全国汽车场地锦标赛\x0d\x0aCVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时\x0d\x0aCHAC：本田汽车（中国）有限公司\x0d\x0aCAE：电脑辅助工程\x0d\x0aCAM：电脑辅助制造\x0d\x0aCBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统\x0d\x0aCNG：压缩天然气\x0d\x0aCSC：全国汽车超级短道拉力赛\x0d\x0aCDC：连续减振控制\x0d\x0aC-NCAP：中国新车评价规程\x0d\x0aCTIS：悍马中央轮胎充气系统\x0d\x0aC1：超级赛车劲爆秀\x0d\x0aCCA：冷启动电池\x0d\x0aCRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统\x0d\x0aCFK：碳纤维合成材料\x0d\x0aChildProtection：儿童保护\x0d\x0aCPU：微处理器\x0d\x0aCZ3：3门轿车\x0d\x0aC3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术\x0d\x0aCATS：连续调整循迹系统\x0d\x0aCRV：紧凑休闲车\x0d\x0aCUV：杂交车\x0d\x0aCZT：增压车型\x0d\x0aCTS：水温传感器\x0d\x0aCKP：曲轴位置传感器\x0d\x0aCC：巡航系统\x0d\x0aCFD：计算流力仿真\x0d\x0aCRC：全国汽车拉力锦标赛\x0d\x0aCuprobrazeAlliance：铜硬钎焊技术联盟\x0d\x0aCuprobrazeTechnology：铜硬钎焊技术\x0d\x0aCCD：连续控制阻尼系统\x0d\x0aCurbweight：汽车整备质量\x0d\x0aCrossweight：汽车总质量\x0d\x0aCKD：进口散件组装\x0d\x0aDDSC：动态稳定控制系统\x0d\x0aDSP：动态换档程序\x0d\x0aDSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统\x0d\x0aDOHC：双顶置凸轮轴\x0d\x0aDSG：双离合无级变速箱直接档位变速器\x0d\x0aDCS：动态稳定系统\x0d\x0aDUNLOP：邓禄普轮胎\x0d\x0aDBW：电子油门\x0d\x0aDSR：下坡速度控制系统\x0d\x0aDATC：数位式防盗控制系统\x0d\x0aDLS：差速器锁定系统\x0d\x0aDSA：动态稳定辅助系统\x0d\x0aDAC：下山辅助系统\x0d\x0aDDC：动态驾驶控制程序\x0d\x0aDIS：无分电器点火系统\x0d\x0aDLI：丰田无分电器点火系统\x0d\x0aDSC3：第三代动态稳定控制程序\x0d\x0aDOD：随选排量\x0d\x0aDynamicDrive：主动式稳定杆\x0d\x0aD：共轨柴油发动机\x0d\x0aDD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥\x0d\x0aDQL：双横向摆臂\x0d\x0aDB：减振器支柱\x0d\x0aDS：扭力杆\x0d\x0aDelphiCommonRail：德尔福柴油共轨系统\x0d\x0aDTC：动态牵引力控制系统\x0d\x0aDHS：动态操纵系统\x0d\x0aDRL：白天行车灯\x0d\x0aDoppelVanos：完全可变正时调节\x0d\x0aDPF：柴油颗粒过滤器\x0d\x0aEECT-I：智能电子控制自动变速系统\x0d\x0aESP：电子稳定系统\x0d\x0aEBD：电子制动力分配系统\x0d\x0aEDL：电子差速锁\x0d\x0aEGR：废弃再循环系统\x0d\x0aEFI：电子燃油喷射控制系统\x0d\x0aEVA：紧急制动辅助系统\x0d\x0aEPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统\x0d\x0aEHPS：电控液压动力转向\x0d\x0aECU：电控单元\x0d\x0aEMS：发动机管理系统\x0d\x0aECC：电子气候控制\x0d\x0aETCS-I：智能电子节气门控制系统\x0d\x0aEBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统\x0d\x0aECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）\x0d\x0aEEVC：欧洲车辆安全促进委员会\x0d\x0aEPAS：电动助力转向\x0d\x0aEMV：多功能显示操控系统\x0d\x0aEHPAS：电子液压动力辅助系统\x0d\x0aETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统\x0d\x0aELSD：电子限滑差速锁\x0d\x0aECVT：无级自动变速器\x0d\x0aED：缸内直喷式汽油发动机\x0d\x0aEM：多点喷射汽油发动机\x0d\x0aES：单点喷射汽油发动机\x0d\x0aESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\x0aEPB：标准电子手刹电子停车制动系统\x0d\x0aESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序\x0d\x0aETS：电子循迹支援系统\x0d\x0aECT：电子控制自动变速系统\x0d\x0aEBD：电子制动力分配系统\x0d\x0aEHB：电子液压制动装置\x0d\x0aEGO：排气含氧量\x0d\x0aEBCM：电子制动控制组件\x0d\x0aEECS|EEC：电控发动机\x0d\x0aESA：电控点火装置\x0d\x0aENG：发动机\x0d\x0aECS：电子悬架\x0d\x0aECO：经济曲线\x0d\x0aEVM：压力调节电磁阀\x0d\x0aEVLV：变矩器锁止电磁阀\x0d\x0aEPDE：流量调节电磁阀\x0d\x0aESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\x0aEDS：电子差速锁\x0d\x0aERM：防侧倾系统\x0d\x0aFFSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术\x0d\x0aFBS：衰减制动辅助\x0d\x0aFPS：防火系统\x0d\x0aFF：前置前驱\x0d\x0aFour-C：连续调整底盘概念系统\x0d\x0aFormula1：世界一级方程式锦标赛\x0d\x0aFHI：富士重工\x0d\x0aFR：前置后驱\x0d\x0aFFS：福特折叠系统\x0d\x0aFCV：燃料电池概念车\x0d\x0aFrontImpact：正面碰撞\x0d\x0aFAP：粒子过滤装置\x0d\x0aFWD：前驱左右对称驱动总成\x0d\x0aFRV：多功能休闲车\x0d\x0aFIA：国际汽联\x0d\x0aFI：前置纵向发动机\x0d\x0aFQ：前置横向发动机\x0d\x0aFB：弹性支柱\x0d\x0aFull-timeALL：全时四驱\x0d\x0aGGPS：全球卫星定位系统\x0d\x0aGOODYEAR：固特异轮胎\x0d\x0aGT：世界超级跑车锦标赛\x0d\x0aGDI：汽油直喷\x0d\x0aGF：橡胶弹簧悬架\x0d\x0aGLOBALSMALLSTYLISHSALOON：全球小型时尚三厢车\x0d\x0aHHPS：液压动力转向\x0d\x0aHBA：可液压制动辅助\x0d\x0aHDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统\x0d\x0aHRV：两厢掀背休闲车\x0d\x0aHMI：人机交流系统\x0d\x0aHSLA：高强度低合金钢\x0d\x0aHSD：混合动力技术概念\x0d\x0aHSA：起步辅助装置\x0d\x0aHUD：抬头显示系统\x0d\x0aHPI：汽油直喷发动机\x0d\x0aHAC：上山辅助系统坡道起步控制系统\x0d\x0aHC：碳氢化合物\x0d\x0aHaldex：智能四轮全时四驱系统\x0d\x0aHID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯\x0d\x0aHI：后置纵向发动机\x0d\x0aHQ：后置横向发动机\x0d\x0aHP：液气悬架阻尼\x0d\x0aHF：液压悬架\x0d\x0aHankook：韩泰轮胎\x0d\x0aIICC：智能巡航控制系统\x0d\x0aIAQS：内部空气质量系统\x0d\x0aIDIS：智能驾驶信息系统\x0d\x0aI-DSI：双火花塞点火\x0d\x0aI-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\x0d\x0aInstantTraction：即时牵引控制\x0d\x0aIntelligentLightSystem：智能照明系统\x0d\x0aITP：智能化热系统\x0d\x0aIMES：电气系统智能管理\x0d\x0aIIHS：美国高速公路安全保险协会\x0d\x0aIntelliBeam：灯光高度自动调节\x0d\x0aIFC：国际方程式冠军赛\x0d\x0aIQS：美国新车质量调查\x0d\x0aIMA：混合动力系统\x0d\x0aITS：智能交通系统\x0d\x0aIASCA：汽车音响委员会\x0d\x0aIDS：互动式驾驶系统\x0d\x0aILS：智能照明系统\x0d\x0aISC：怠速控制\x0d\x0aIC：膨胀气帘\x0d\x0aIDL：怠速触电\x0d\x0aI-Drive：智能集成化操作系统\x0d\x0aICM：点火控制模块\x0d\x0aIntelligentLightSystem：智能灯光系统\x0d\x0aITARDA：日本交通事故综合分析中心\x0d\x0aIVDC：交互式车身动态控制系统\x0d\x0aJ\x0d\x0aK\x0d\x0aLLSD：防滑差速度\x0d\x0aLED：发光二极管\x0d\x0aLOCK：锁止四驱\x0d\x0aLPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气\x0d\x0aLDW：车道偏离警示系统\x0d\x0aLDA：气动供油量调节装置\x0d\x0aLVA：供气组件\x0d\x0aLL：纵向摆臂\x0d\x0aLF：空气弹簧悬架\x0d\x0aLowPressureSystem：低压系统\x0d\x0aLATCH：儿童座椅固定系统\x0d\x0aMMRC：主动电磁感应悬架系统\x0d\x0aMPS：多功能轿车\x0d\x0aMDS：多排量系统\x0d\x0aMICHELIN：米其林轮胎\x0d\x0aMSR：发动机阻力扭矩控制系统\x0d\x0aMUV：多用途轿车\x0d\x0aMSLA：中强度低合金钢\x0d\x0aMMI：多媒体交互系统\x0d\x0aMT：手动变速器\x0d\x0aMPV：微型乘用厢型车\x0d\x0aMBA：机械式制动助力器\x0d\x0aMPW：都市多功能车\x0d\x0aMAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计\x0d\x0aMASR：发动机介入的牵引力控制\x0d\x0aMAF：空气流量传感器\x0d\x0aMTR：转速传感器\x0d\x0aMIL：故障指示灯\x0d\x0aMulti-Crossover：多功能跨界休旅车\x0d\x0aMultitronic：多极子自动变速器\x0d\x0aMI：中置纵向发动机\x0d\x0aMQ：中置横向发动机\x0d\x0aMA：机械增压\x0d\x0aML：多导向轴\x0d\x0aMES：汽车制造执行系统\x0d\x0aMIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统\x0d\x0aNNHTSA：美国高速公路安全管理局\x0d\x0aNICS：可变进气歧管长度\x0d\x0aNCAP：欧洲新车评估体系\x0d\x0aNivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统\x0d\x0aNOR：常规模式\x0d\x0aNVH：噪音和振动减轻装置\x0d\x0aNOS：氧化氮气增压系统\x0d\x0aOOBD：车载自诊断系统\x0d\x0aOHB：优化液压制动\x0d\x0aOHV：顶置气门，侧置凸轮轴\x0d\x0aOD档：超速档\x0d\x0aOHC：顶置气门，上置凸轮轴\x0d\x0aPPASM：保时捷主动悬架管理系统\x0d\x0aPSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机\x0d\x0aPTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统\x0d\x0aPRESAFE：预防性安全系统\x0d\x0aPCC：人车沟通系统遥控系统\x0d\x0aPODS：前排座椅乘坐感应系统\x0d\x0aPCCB：保时捷陶瓷复合制动系统\x0d\x0aPIM：专案信息管理系统\x0d\x0aPATS：电子防盗系统\x0d\x0aPDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统\x0d\x0aPGM-FI：智能控制燃油喷射\x0d\x0aPoleTest：圆柱碰撞\x0d\x0aPedestrianImpactTest：行人碰撞\x0d\x0aPTS：停车距离探测\x0d\x0aPCV：曲轴箱强制通风\x0d\x0aPCV阀：曲轴箱通风单向阀\x0d\x0aPCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统\x0d\x0aPWR：动力模式\x0d\x0aPSI：胎压\x0d\x0aPD：泵喷嘴\x0d\x0aPDCC：保时捷动态底盘控制系统\x0d\x0aPAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止\x0d\x0aPart-time：兼时四驱\x0d\x0aPEM：燃油泵电子模块\x0d\x0aQQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(QualityLevelTemperature)\x0d\x0aQuattro：全时四驱系统\x0d\x0aQL：横向摆臂\x0d\x0aQS：横向稳定杆\x0d\x0aRRSC：防翻滚稳定系统\x0d\x0aRAB：即时警报制动\x0d\x0aROM：防车身侧倾翻滚系统\x0d\x0aRISE：强化安全碰撞\x0d\x0aRSCA：翻滚感应气囊保护\x0d\x0aRR：后置后驱\x0d\x0aRFT：可缺气行驶轮胎\x0d\x0aRSM：雷诺三星汽车公司\x0d\x0aRDK：轮胎压力控制系统\x0d\x0aRWD：后驱\x0d\x0aRSS：道路感应系统\x0d\x0aRC：蓄电池的储备容量\x0d\x0aRayTracing：即时光线追踪技术\x0d\x0aR：直列多缸排列发动机\x0d\x0aRES：遥控启动键\x0d\x0aReal-time：适时四驱\x0d\x0aSSFS：灵活燃料技术\x0d\x0aSAE：美国汽车工程师协会\x0d\x0aSRS：安全气囊\x0d\x0aSH-AWD：四轮驱动力自由控制系统\x0d\x0aSMG：顺序手动变速器\x0d\x0aSymmetricalAWD：左右对称全时四轮驱动系统\x0d\x0aSBW：线控转向\x0d\x0aSTC：上海天马山赛车场\x0d\x0aSIPS：侧撞安全保护系统\x0d\x0aSUV：运动型多功能车\x0d\x0aSBC：电子感应制动系统电子液压制动装置\x0d\x0aServotronic：随速转向助力系统\x0d\x0aSAIC：上海汽车工业集团公司\x0d\x0aSSUV：超级SUV\x0d\x0aSSI：中国汽车销售满意度指数\x0d\x0aSID：行车信息显示系统\x0d\x0aSideImpact：侧面碰撞\x0d\x0aSTI：斯巴鲁国际技术部\x0d\x0aSDSB：车门防撞钢梁\x0d\x0aSLH：自动锁定车轴心\x0d\x0aS-AWC：超级四轮控制系统\x0d\x0aSSS：速度感应式转向系统\x0d\x0aSVT：可变气门正时系统\x0d\x0aSCR技术：选择性催化还原降解技术\x0d\x0aSCCA：全美运动轿车俱乐部\x0d\x0aSS4-11：超选四轮驱动\x0d\x0aSPORT：运动曲线\x0d\x0aSACHS：气液双筒式避震系统\x0d\x0aSOHC：单顶置凸轮轴\x0d\x0aSAHR：主动性头枕\x0d\x0aSDI：自然吸气式超柴油发动机\x0d\x0aST：无级自动变速器\x0d\x0aSL：斜置摆臂\x0d\x0aSA：整体式车桥\x0d\x0aSF：螺旋弹簧悬架\x0d\x0aS：盘式制动\x0d\x0aSI：内通风盘式制动\x0d\x0aSFI：连续多点燃油喷射发动机\x0d\x0aSF\CD：汽油\柴油通用机油\x0d\x0aSAV：运动型多功能车\x0d\x0aSAIS：上海汽车信息产业投资有限公司\x0d\x0aSUBARUBOXER：斯巴鲁水平对置发动机\x0d\x0aTTCL：牵引力控制系统\x0d\x0aTCS：循迹防滑系统\x0d\x0aTRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统\x0d\x0aTDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机\x0d\x0aTSA：拖车稳定辅助\x0d\x0aTPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统\x0d\x0aTCPlus：增强型牵引力控制系统\x0d\x0aTDO：扭力分配系统\x0d\x0aTCU：自动变速箱的控制单元\x0d\x0aTRACS：循迹控制系统\x0d\x0aTDC：上止点\x0d\x0aTBI：（化油器体的）节气门喷射\x0d\x0aTPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系\x0d\x0aTrafficNavigator：道路讯息告知系统\x0d\x0aTiptronic：手动换档程序\x0d\x0aTFP：手控阀位置油压开关\x0d\x0aTNR：噪音控制系统\x0d\x0aTiptronic：轻触子-自动变速器\x0d\x0aTDI：Turbo直喷式柴油发动机\x0d\x0aTA：turbo涡轮增压\x0d\x0aT：鼓式制动\x0d\x0aTCM：变速器控制单元\x0d\x0aTSI：双增压\x0d\x0aTurn-By-TurnNavigation：远程车辆诊断和逐向道路导航\x0d\x0aTHERMATIC：四区域自动恒温控制系统\x0d\x0aUULEV：超低排放车辆\x0d\x0aUAA：联合汽车俱乐部\x0d\x0aVVDC：车辆动态控制系统\x0d\x0aVTG：可变几何涡轮增压系统\x0d\x0aVIN：车辆识别代码\x0d\x0aVSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统\x0d\x0aVolvoSafetyCenter：沃尔沃安全中心\x0d\x0aVSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统\x0d\x0aVDIM：汽车动态综合管理系统\x0d\x0aVTEC：可变气门正时及升程电子控制系统\x0d\x0aVCM：可变气缸系统\x0d\x0aVVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统\x0d\x0aVICS：可变惯性进气系统\x0d\x0aVGRS：可变齿比转向系统\x0d\x0aVSES：动态稳定系统\x0d\x0aVariableTurbineGeometry：可变几何涡轮增压系统\x0d\x0aVIS：可变进气歧管系统\x0d\x0aVCU：黏性耦合差速器\x0d\x0aVDS：汽车可靠性调查\x0d\x0aVCC：多元化概念车\x0d\x0aVTI-S：侧安全气帘\x0d\x0aVVT：内置可变气门正时系统\x0d\x0aVDI阀：可变动态进气阀\x0d\x0aVGIS：可变进气歧管系统\x0d\x0aVTD：可变扭矩分配系统\x0d\x0aVE：容积效率\x0d\x0aValvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构\x0d\x0aVSS：车速传感器\x0d\x0aVGT：可变截面涡轮增压系统\x0d\x0aV：V型气缸排列发动机\x0d\x0aVL：复合稳定杆式悬架后桥\x0d\x0aVTCS：可变涡轮控制系统\x0d\x0aVAD：可变进气道系统\x0d\x0aVANOS：凸轮轴无级调节技术\x0d\x0aWWRC：世界汽车拉力锦标赛\x0d\x0aWHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统\x0d\x0aWelcomingLight：自动迎宾照明系统\x0d\x0aWTCC：世界房车锦标赛\x0d\x0aWOT：节气门全开\x0d\x0aWA：汪克尔转
汽车直列发动时缩写是什么？
直列发动机一般缩写为“L型”，如L4代表着直列4缸的意思。常见的直列发动机有L3、L4、L5、L6四种，这种布局有较好的紧凑性、稳定性和经济性，同时制造成本也较低，是经济型轿车最常见的发动机气缸排列形式。
人类的极限速度是多快？
地球上速度最快的人是博尔特。他在100米跑中创造了世界纪录9.58s。由此引来了一个老生常谈话题：人类速度的极限在哪里？
人体生理的极限制约着100m成绩的提高幅度。因为，如果运动员要超越博尔特的世界纪录，就会使他们体内酶的含量比普通人高出3倍，这已经达到了人体的极限。同时，运动员股骨头所承受的压力要达到体重的6倍，这也达到了极限。还有，血液中乳酸含量对于运动成绩的提高也有限制，因为一个运动员血液内的乳酸不能超过170mg。总之，人类的生理极限是运动极限有限论的理论基础。
近年来，牙买加运动员在田径赛场上屡屡打破100m跑世界纪录，引起了科学家们的研究兴趣。牙买加理工大学教授莫里森等人与牙买加西印度大学和英国格拉斯哥大学的科学家联合对超过200名牙买加运动员进行研究，发现其中有70%的人的体内拥有一种名为“Actinen A”的物质，这种物质可以改进与瞬间速度有关的肌肉纤维，而这些肌肉纤维可以使运动员跑得更快。相比之下，澳大利亚田径选手中只有30%的人体内含有Actinen A。
Actinen A来源于速度的助推剂——ACTN3(α辅肌动蛋白3)基因。目前，世界各体育强国都在瞄准ACTN3基因。有的研究还提示，ACTN3基因只是优秀运动员的基因之一，还有许多基因与运动天分有关，如另一种称为血管紧张素转换酶(AcE)的基因，它产生的AcE可以影响人体肌肉的氧利用率以及肌肉的生长速度，从而改变运动成绩。
正是借助于特殊的运动基因，牙买加运动员在田径赛场上一次次书写奇迹，由此也将人类运动极限一次次改写。但是，应当看到，在如今优秀田径选手中，牙买加人占其中很大一部分，其先天优势也被平均享有，现在的世界纪录也是在特殊的运动基因下实现的，因此这种基因在未来突破人的运动极限方面的作用是局限的。
人类100m跑速度还取决于身体结构以及骨骼和肌肉能耐受多大的压力。这种压力不仅来自外面，而且来自内部。外部的压力诸如举重对身体的压力和跳高需要脱离地心引力的压力。而内部压力也分两个方面，一是承受身体的自重，二是承受肌肉收缩发力对自身骨骼和肌肉造成的压力。其中肌肉是附着在骨骼上的组织，它们也决定着人类运动的极限。
运动员向前跑的动力大部分是由股四头肌收缩提供的，股四头肌又与膝盖连接。跑步时，肌肉、关节和骨头都需要承受这种由肌肉收缩发出的强大压力。
在人体结构中，骨骼和关节的缓冲力也制约着人类运动的速度。在人体中有缓减压力的3根“弹簧”：第1根“弹簧”在脊柱上，是脊椎骨之间的“海绵软垫”——椎间盘；第2根“弹簧”是腿部的肌肉以及连接肌肉和骨骼的肌腱；第3根“弹簧”是足弓，它是脚底的拱形结构。这3根“弹簧”也制约了人类运动的极限，同样，人类只能在此基础上作为，而不能超越这个限制。
美国斯坦福大学研究人员指出，速度依赖于人体强健的肌肉和修长的四肢，由于人体具有一定的重量，所以每提高一秒钟速度，都会增加一定的能量消耗。速度与能量消耗的比值是有限的，这一极限可能是百米9.48秒。
与体育运动专家、9秒7、9秒6、9秒5这样看似“保守”的预测不同，数学、物理、生理学专家对百米极限有更激进的观点。旅居德国的荷兰数学家阿尹马鲁教授通过复杂的计算推断人类百米极限为9秒29，这是理论上的最快速度，纯理想状态下的产物。考虑到人身体对抗空气的阻力、肌肉负荷能力、蹬地获得推动力所消耗的力等因素，有“数学派专家”认为9秒64是更合理的速度。然而，博尔特9.58秒的记录，无疑让数学派们显得过于保守了。
（答案整理自蝌蚪五线谱）
汽车系统有哪些
1、AFS即自适应照明系统是根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何，灯光始终照向前方地面。
2、主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。
3、ABS全称制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
4、EBD是电子制动力分配系统。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
5、TCS是牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
扩展资料：
AFS的作用：
夜间行驶时，装备自适应照明系统的雷克萨斯可让驾驶者在转弯时拥有良好视野。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳并提高夜间行驶安全性，尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。
主动转向系统的作用：
可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。
参考资料：
自适应照明系统(AFS)-百度百科
主动转向系统-百度百科
ABS-百度百科
ebd-百度百科
TCS-百度百科
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